Бортовые цифровые вычислитель­ные машины, а также аналоговые и моделирующие устройства в сочетании с новыми видами тренажеров позволяют существенно повысить надежность самолетов и облегчить труд пилотов.

Вот почему наметившаяся тенденция сближения авиации и космонавтики будет, по-видимому, продолжаться и дальше. Об этом говорят многочисленные проекты летательных аппаратов будущего, имеющие черты как авиационных, так и космических конструкций. То же самое можно сказать и о принципах их функ­ционирования. Можно считать, что основной проблемой, которая должна быть решена при создании будущих ракетно-космических конструкций, является проблема их универсальности и многоразо-вости. Такие факторы, как: необходимость в настоящее время для каждого нового космического запуска изготовлять новую ракету­* В 1977 году эта ступень прошла летные испытания в атмосфере.

носитель, разрабатывать новую модификацию ракеты при измене­нии (порой даже незначительном!) массы, габаритных размеров, координат центра тяжести полезного груза, необходимость выде­лять огромные «зоны отчуждения» для падения отработавших блоков и других элементов ракеты, невозможность устранить да­же малейшую неисправность, возникшую в автоматическом кос­мическом аппарате при его работе в космосе, высокая стоимость разработки и изготовления космических конструкций — все это не позволяет пока космонавтике сделаться массовым, удобным и рентабельным компонентом производственной деятельности лю­дей. До сих пор любой космический запуск остается уникальным явлением современного научно-технического прогресса.

Универсальность и многоразовость — две стороны одной и той же проблемы. Создавая, например, многоразовый ракетный блок, т. е. решая проблему его сохранения в полете и при посадке на Землю, можно одновременно решить и проблему универсально­сти его полета по различным азимутам при выведении. Проекти­руя ракету многоразовой, т. е. рассчитывая на ее многократное использование в течение определенного времени, надо предусмат­ривать ее применение для выведения полезных грузов различных по массе, габаритным размерам, составу, центровкам (располо­жению центра тяжести), жесткости (степени деформируемости под нагрузками) и т. п. Иначе говоря, многоразовость ракеты в какой-то степени предопределяет ее универсальность.

В заключение раздела небезынтересно отметить, что еще К Э. Циолковский писал о космонавтике и авиации*: «Звездопла­вание нельзя и сравнивать с летанием в воздухе. Последнее — иг­рушка в сравнении с первым». Он первый высказал мысль о воз­можности многоразового принципа использования разгонных ступеней *: «Вообще, совершив свое дело, т. е. отправив послед­нюю ракету в космическое путешествие, все остальные ракеты, ка­кой бы то ни было системы, пролетев более или менее длинный путь в атмосфере, планируя, спускаются на сушу или воду и опять могут служить для того же». Вот что К- Э. Циолковский писал об использовании в космических ракетах внешних ресур-

* К. Э. Циолковский. Космические ракетные поезда. Калуга, 1929,