Цель нашего сайта — рассказать о ракетах будущего. А что такое вообще ракета? Какова ее история? Ведь не зная истории возникновения космической ракеты, нельзя предсказать и ее бу­дущее.

Поэтому начнем с истории.

Первые упоминания о ракетах встречаются в древнекитай­ских летописях, в древней индийской и греческой литературе, а также в древнерусских летописях. Существуют сведения об от­крытии в Москве в 1680 году «Ракетного заведения». Первый фун­даментальный труд «О боевых ракетах», принадлежащий перу К. И. Константинова, крупного военного специалиста, вышел в 1861 году. Проекты первых отечественных ракет на бездымном по­рохе были разработаны Н. И. Тихомировым в 1894 году. Но ис­тория космических ракет тогда еще не началась. Разумеется, и боевые ракеты, и фейерверки влияли на развитие человеческой фантазии. В известных описаниях путешествий на Луну француз­ский писатель Сирано де Бержерак упоминает и ракету. Ракеты как аппараты для полета фигурируют во многих литературных произведениях фантастического жанра. Однако наряду с ракета­ми упоминаются и другие средства: у Сирано де Бержерака об­суждается полет на лебедях; Жюль Верн предпочитает пушечное ядро; Г. Уэльс — новый материал «кэйворит», экранирующий тя­готение, и т. д.

История космической ракетной техники и космонавтики знает немало славных имен, в их числе великий русский ученый К. Э. Циолковский, который в 1883 году высказал мысль о воз­можности использования реактивного движения для создания межпланетных летательных аппаратов. В XIX веке практически* один только он подошел к мысли о возможности использования

ракеты как космического летательного аппарата, жизненно необ­ходимого для будущего развития человечества.

Многие зарубежные исторические исследования рассматрива­ют историю космонавтики и историю ракетной техники как еди­ное целое. Тем самым допускается, зачастую преднамеренно, пу­таница в оценке одного из самых прогрессивных и широких в на­учном, социальном и техническом отношении устремлений разума — космонавтики — и сугубо военно-технического, частного, ограниченного рамками одного или нескольких государств на­правления — ракетной техники. Вот, например, как характеризует свою роль в развитии космонавтики известный немецкий специа­лист Г. Оберт *: «Через 14 дней у меня было готово щелевое соп­ло, а еще через 7 дней можно было испытывать коническое сопло (Kegelduse). Таким образом, дверь в космос была распахнута». Иначе говоря, достижения в ракетостроении приравниваются у Г. Оберта к достижениям космонавтики. Заметим также, что мно­гие зарубежные исследователи создание в фашистской Германии ракеты «Фау-2» рассматривают как одну из важных вех в разви­тии космонавтики. Тот же Г. Оберт говорил: «У меня имеется и другой важный вклад в астронавтику: свои эксперименты я про­водил при помощи студентов Берлинского политехнического ин­ститута, среди них был Вернер фон Браун, который затем сделал космический полет реальностью». Это уже прямая фальсифика­ция. От ракеты «Фау-2» до первого космического полета, как го­ворится, «дистанция огромного размера», и космические полеты, которые сделались реальностью только после беспримерного под­вига Ю. Гагарина, имели свою собственную предысторию, связан­ную с развитием космонавтики в СССР. Важной вехой на этом пути был запуск 4 октября 1957 года Первого ИСЗ.

Вывод о роли ракеты с бортовыми запасами энергии и реак­тивной массы как единственно возможного вида космического транспорта нередко приписывают основоположнику космонавтики К. Э. Циолковскому. «Он доказал, что только ракетные двигатели могут работать и разгонять летательный аппарат вне земной атмо-

сферы» — так, например, пишет известный популяризатор космо­навтики М. Г. Крошкин *. Действительно, К. Э. Циолковский, известный в настоящее время как первый теоретик космонавтики, очень много сделал для всесторонней, или, как сейчас говорят, системотехнической разработки теории космической ракеты. Но для космических полетов предлагались и другие идеи и проек­ты гипотетических аппаратов. Основоположник инженерной кос­монавтики, один из последователей К. Э. Циолковского, русский инженер Ф. А. Цандер предложил, например, вместо ракетных двигателей применять другие варианты тяговых устройств, ис­пользующих, в частности, внешние ресурсы массы и энергии [сол­нечный парус, силы электромагнитного притяжения и отталкива­ния, крылатые аппараты для первого, атмосферного участка кос­мического полета, воздушно-реактивные двигатели (ВРД)].

Основоположник отечественного космического двигателестрое-ния (ныне академик) В. П. Глушко предложил в 1928 году проект межпланетного космического корабля «Гелиоракетоплан», исполь­зующего для движения бортовые запасы массы и внешний источ­ник энергии (Солнце).

Основоположник практической космонавтики — академик С. П. Королев. Он наиболее полно осуществил на практике систе­мотехнический подход к проблеме космических полетов, заложен­ный в теориях К. Э. Циолковского. Специалист-системотехник, лично убежденный в необходимости создания системы, должен хо­рошо ориентироваться в административных проблемах, а также обладать энциклопедическими знаниями и интуицией в своей и смежных областях науки и техники.

Главный Конструктор первых в мире космических объектов и космических ракет в достаточной мере обладал всеми этими ка­чествами. Программа работ группы изучения реактивного движе­ния (знаменитого ГИРДа), которой с 1932 года руководил С. П. Королев, включала разработку жидкостных ракетных дви­гателей (ЖРД), планеров с ЖРД, баллистических и крылатых ракет, систем управления и ориентации, автоматики, ВРД. Эта программа предусматривала подготовку будущих инженеров-ракетчиков, а также будущих пилотов для летательных аппаратов с реактивной тягой.

Последнее обстоятельство и стало одной из причин создания ракетопланов. 28 февраля 1940 года был осуществлен первый по­лет ракетопланера конструкции С. П. Королева. Пилотировал ма­шину В. П. Федоров. Затем последовали знаменитые полеты Г. Я. Бахчиванджи на самолете БИ-1 конструкции А. Я. Березняка и А. И. Исаева, созданном в КБ В. Ф. Болховитинова, снабжен­ном ракетным двигателем *. Шел тяжелый для нашей Родины 1942 год — второй год войны. Советские инженеры, не жалея сил, работали в труднейших условиях, делали все возможное, чтобы помочь фронту. В то время под руководством В. П.